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直升机推动系统螺旋桨的构造简介

时间:2019-08-01 11:39来源:未知 作者:admin 点击:
  直升机推动系统螺旋桨的构造简介
  活塞式发动机不能单独驱动飞机,它必须驱动螺旋桨才能使飞机运动,因而活塞发动机和螺旋桨在一起才构成了飞机的推进系统。螺旋桨是在流体中产生拉力的机构,它用于液体中也用于气体中。严格地讲,飞机上的螺旋桨应该称为空气螺旋桨。螺旋桨由几个叶片组成,每个单独的叶片从根部到顶部扭曲,它每一个与叶片轴线垂直的截面,都相当于机翼的一个翼型,当它相对于空气运动时,把空气向后排开,空气的反作用力如同机翼的情况一样,在螺旋桨的一侧会产生拉力。桨叶的叶弦相对于迎面的气流的角度是迎角,迎角的大小,影响着拉力的大小。螺旋桨的迎角从根部到顶部逐渐变小,是为了保持叶片的各段产生大致相等的拉力。
  螺旋桨的桨叶从2个起可多达6个,桨叶数越多,功率就越大,一般在通用航空使用的小型飞机上多用两叶螺旋桨,而在大中型旅客机上使用4叶或6叶的螺旋桨。
  由于桨叶的切面形状与机翼的切面形状相似,所以螺旋桨产生拉力的道理也与机翼产生升力的道理基本相同。例如开车时,螺旋桨飞快地旋转着,相对气流从平行旋转面的方向吹向桨叶。空气流过桨叶前桨面时,像流过机翼上表面一样,流管变细,流速增大,压力降低;空气流过后桨面时,像流过机翼下表面一样受到阻拦,流速减小,压力增大。这种在桨轴方向所形成的压力差就是螺旋桨的拉力。在一般情况下,飞行速度方向同桨轴方向差不多,可以近似地认为拉力方向同飞行速度方向平行。由于嫘旋桨上任意一点的速度都是飞行速度和旋转速度合成的,因而桨上各点的运动速度都要大于飞行速度,特别是叶尖的速度最高,因而飞行速度还低于音速时,叶尖速度就可能接近音速,在叶尖上产生激波,使阻力大增,因而装一般螺旋桨的飞机最高速度都在800公里彳小时之下。在200-700公里/小时的范围内,螺旋桨推进的效率很高。产生推力效率也较喷气推进的飞机大,因而在支线运输飞机上,涡轮螺旋桨飞机得到了广泛应用。
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