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直升机出租直升飞机极线简介

时间:2021-01-25 14:44来源:未知 作者:admin 点击:
  直升机出租直升飞机极线简介
  把飞机的升力系数和阻力系数随迎角的变化关系,综合用一条曲线画出来,就成为飞机极线。飞机极线可以比较全面地表达飞机(或机翼)的空气动力特性。
  纵坐标表示升力系数,横坐标表示阻力系数,曲线上的每一点代表一个迎角。飞机极线比较全面地表达了飞机的空气动力性能,从飞机的极线上可以看出:
  1)各个迎角的升力系数、阻力系数和性质角(升阻比)在曲线上任意取一个迎角向两坐标轴做垂线,其纵坐标为该迎角所对应的升力系数,横坐标为该迎角所对应的阻力系数。将这个迎角与坐标原点连起来,连线表示的是总空气动力系数;连线与纵坐标之间的夹角也就是该迎角的性质角。性质角的大小,表明总空气动力(沿相对气流方向)向后倾斜的程度。性质角小,说明总空气动力向后倾斜得少,阻力小。可见,性质角的大小,表明了升阻比的大小。
  2)三个特殊迎角
  无升力迎角一升力系数等于零的迎角,即极线与横坐标的交点所在的迎角(a0)。
  有利迎角一升阻比最大的迎角(性质角最小)。在坐标原点向极线作切线,切点所在的迎角就是有利迎角。
  临界迎角一升力系数最大的迎角,也就是极线上最高点所在的迎角。
  3)迎角变化后升力系数、阻力系数和升阻比的变化
  从无升力迎角到临界迎角,迎角增加,升力系数增加;在临界迎角时,升力系数最大;超过临界迎角,迎角增加,升力系数反而减小。
  从无升力迎角开始,迎角增加,阻力系数是一直增加的。在小迎角时,阻力系数增加得缓慢,在大迎角时,阻力系数增加得较快,超过临界迎角以后,阻力系数急剧增加。
(责任编辑:admin)
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