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直升机租赁直升机侧飞注意事项

时间:2021-02-22 11:02来源:未知 作者:admin 点击:
  直升机租赁直升机侧飞注意事项
  侧飞是直升机特有的又一种飞行状态,它与悬停、垂直飞行及后飞一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施的飞行动作。其特点是要更多注意侧向力的变化和平衡。由于直升机机体的側向投影面积很大,机体在侧飞时其空气阻力面积特别大,因此直升机侧飞速度通常比较小(不大于10m/s)。由于单旋翼带尾桨直升机的侧向受力是不对称的,因此左侧飞和右侧飞受力各不相同。
  在飞行手册中,规定了最大后飞和侧飞速度。在试飞中,后飞和侧飞速度的测定,现在都采用GPS,GPS测的是地速,其信号可直接进入计算机。
  当飞行速度为零时,侧飞和后飞在执行任务过程中有重要意义,如直升机执行吊挂、打捞救生等任务,为更好的对准3标,直升机要做小帽的前后、左右移动;又如,武装直升机,为更好的消灭敌人、保护自己,要求做快速的前后、左右运动。最大的侧飞和后飞速度也是重要的性能指标之一。
  左、右侧飞所能达到的最大速度也就是悬停时所允许的最大风速。向右飞,飞行员向右压杆,向左飞則向左压杆。对右旋旋翼,尾桨拉力指向右,向右飞,对尾桨而言,相当于旋翼处于垂直爬升状态,因此尾桨距随侧飞速度增大而增加。由于在悬停时旋翼的需用功率大,因而旋翼的反扭矩大,尾桨距大,尾桨拉力大。在右侧飞,尾桨距与侧飞速度成正比,所以最大尾桨距是在向右最大侧飞(侧风)速度时出现,而最小尾桨距是在最小飞行重量、向左最大侧飞(侧风)速度时发生。
  对右旋旋翼,当直升机向左侧飞时,尾桨排出的诱导速度与来流相碰,尾桨可能处于涡坏状态。另外,AH-64试飞还发现,正左侧不是最危险状态,而是约在方位角250°。在算例直升机适航取证试飞中,要求沿方位角250°方向进行侧飞以呈现最严重情况。
  给出右旋旋翼迕升机在左侧飞时,横向和航向操纵随侧飞速度的变化。向左侧飞速度越大,尾桨距越小,直至为负值。横向操纵随速度增加越来越负,即向左(向飞机运动方向)压杆越来越大。
  给出右侧飞时,横向和航向操纵随右飞速度的变化;右侧飞速度越大,尾桨距越大。横向操纵随速度增加而增加,即向右(向飞机运动方向)压杆越来越大。
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